(Продолжение.
Начало в № 46.)
II
Да, в середине прошлого века Котовск именно был молодежным городом. Социалистическим. Основное время его развития пришлось на социалистическую эпоху. Если близлежащие города Тамбовщины развивались в далеком, трехсотлетнем прошлом, то Котовск ведет свой отсчет с 1914 года, когда по Указу последнего царя Николая второго под Тамбовом начали строиться пороховые мастерские. Строители - крестьяне из окрестных сел, инженеры, присланные из Питера и Москвы, пленные ( после 1914 года) немцы.
В архитектуре города отражена эпоха двадцатого века. Многие здания построены на немецкий манер, это так сегодня называемый Шанхай, здания из красного кирпича с толстыми стенами, одноэтажные дома, которые строились для инженеров. Магазин " Хозяюшка". Еще ряд зданий.
А главное здание, как его долгие годы называли на немецкий лад, - фурштадт. Это здание по улице Кирова, где сегодня размещаются ЗАГС, городской музей. Долгое время здание занимали горком КПСС, горком комсомола, редакция городской газеты, гороно.
Затем началась сталинская эпоха. Проспект Труда, улица Свободы застроены небольшими трехэтажными оштукатуренными снаружи домами, сегодня называемыми "сталинками". Квартиры в этих домах просторные, высота потолков - три метра. Такие дома долго стояли на Стройгородке, и только в конце двадцатого века их снесли и на их месте поставили девяти- и десятиэтажки.
Улицы Красногвардейская, Дружбы, Пионерская, Колхозная - это дома эпохи Хрущева, "хрущевки". Квартиры малометражные, тесные.
Затем начался брежневский период в строительстве домов. Квартиры стали чуть просторнее "хрущевок", но до "сталинок" не дотягивали. Это в основном панельные девятиэтажки.
Так что в архитектуре города отразился только двадцатый век: от бараков до панельных коробок. Старины в городе нет, купеческих домов, лабазов, как в Моршанске, Рассказове, Кирсанове, в Котовске не увидим. Повторяю, это город социалистической эпохи.
Пропел гудок заводской,
Конец рабочего дня,
И снова у проходной
Встречает милый меня.
Мне нравился заводской гудок. Его слышно было в Котовске и в окрестных селах: К.-Гати, Бокино, Сухотинке, Старчиках (Двориках), Царевке, даже в Липовице, когда потягивал восточный ветер. Мягко-басовитый, продолжительный, гудок как бы дисциплинировал людей, предупреждал: пора выходить из дома на работу, а второй раз гудел - приступить к работе. В сутки подача гудков осуществлялась три раза, через каждые восемь часов. Например, в половине седьмого утра. Прогудит первый раз, и люди активно пошли к проходной. В селах из дома выходили, естественно, раньше. Один мой знакомый, пожилой человек, дядя Ваня Попов вспоминал: "Я ходил на работу из К.-Гати (Кузьминки). Утром из дома выходил в шесть часов. За полчаса доходил до моста. А у моста нас встречал заводской гудок. Я знал, что приду вовремя к проходным, вовремя встану на рабочее место. Я не один ходил, мы из Кузьминки шли партиями, особо не опережая друг друга, но и не отставая. И все являлись без опоздания. Тогда строго было с опозданиями. В войну если, то это беда большая - опоздание. После войны за опоздание на разгрузку месяца на два угодишь".
Итак, гудок гудел в половине седьмого и в семь, затем в половине третьего и в три, и в половине одиннадцатого и в одиннадцать вечера. Завод работал в три полноценные смены. При пересменке по проспекту Труда люди шли плотно к заводу, а затем шли так же плотно в обратную те, кого сменили, кто отстоял, отработал смену. Свыше десяти тысяч рабочих и служащих трудились на заводе в те годы.
Недавно в разговоре о заводском гудке мой товарищ, доктор В.М. Молчанов сказал так: "Мы жили в Сухотинке. В пятидесятые - шестидесятые годы многие односельчане работали на пороховом заводе в Котовске. Это около десяти километров пути в одну сторону, столько же в другую. Кое-кто ходил каждый день на работу в такую даль. Многие жили на квартирах в Котовске, домой в Сухотинку ходили на выходные. Заводской гудок у нас был слышен. Мы по нему часы проверяли".
И несколько слов следует сказать о рабочем поезде "Тамбов - Котовск". Он четко по графику подвозил рабочих из Тамбова, Трегуляя к началу смены, а после смены увозил обратно. Удобный вид транспорта был у котовчан. Точно по расписанию ходил. В три часа дня в поезд садились рабочие, отстоявшие смену, и с ними густо садились студенты-вечерники, которые учились в вузах Тамбова. Например, парень ли, девушка ли работали на заводе, а вечером учились. В три часа они уезжали после смены на занятия, а в половине одиннадцатого вечером возвращались домой. К семи утра вновь шли на работу, в три уезжали на учебу, вечером возвращались домой. Студенты - они везде студенты, в вагоне было весело: одни читают, другие обсуждают лекции, третьи в карты поиграют, отдохнуть от работы и учебы тоже как-то надо. И шутки, и смех бывали. Главное, не было выпивок. Не бражничали молодые люди, не до этого было им: на первом плане работа и учеба. И влюблялись. За пять или шесть лет учебы и семьи нередко создавались. Дело молодое. Уже вместе муж и жена ездили на учебу.
Поезд от самой станции шел лесом. Весной среди молодой зелени, затем среди цветущих черемух и цветущих лип. В открытые окна врывался дурман леса. Как же было не влюбляться студентам, как же не создавать семьи, когда сама природа их подвигала к этому?!
Летом на остановке Трегуляй в поезд подсаживались люди с кувшинами и ведерками лесных ягод. Осенью - с ведрами и корзинами грибов. Зимой же за окном стоял густой, щедро присыпанный снегом сказочный лес...
Поезд перестал ходить, когда власть в стране сменилась, когда люди стали почему-то лишними, не интересными власти. Перестал ходить так привычный и любимый горожанами неспешный рабочий поезд.
Нынешний Котовск без своей "железки". Даже вокзал продали предпринимателю то ли под склад, то ли под развлекательное заведение.
(Продолжение следует).
