Порой так и хочется вздохнуть при их виде. Огорчает, конечно, не каждая: федеральные и областные автотрассы в большинстве своём радуют глаз ровным покрытием. А вот дорогам, находящимся в ведении муниципалитетов, не слишком "повезло" - средств на полный их ремонт в местных бюджетах катастрофически не хватает. Но… не будем оплакивать их судьбу прежде времени, постараемся выяснить, какие меры принимает руководство нашего района и сельсоветов для решения дорожной проблемы. За объективной информацией мы обратились к заместителю главы администрации Уваровского района Н.С.Воробьёву.
Отслужившие срок
Почему так стремительно разрушаются наши трассы? Ответ на этот вопрос, наверное, уже знают все. Потому что строились они много десятилетий назад, не были приспособлены под сегодняшние мощные большегрузы, долгое время не знали капремонтов, которые следует проводить хотя бы раз в десятилетку. Современный асфальт намного прочнее своего "предка", но в большинстве случаев толку от него немного. Потому что используется он чаще всего для "латания дыр". Специалисты ямочный ремонт даже ремонтом не называют - этот вид работ значится в разделе "Содержание дорог". Ежегодно кладутся всё новые и новые заплатки, а народ шутит: "Пришла весна, растаяли дороги". Николай Сергеевич Воробьёв поясняет, что такое положение вещей закономерно:
- Качество асфальта, используемого при ямочном ремонте, здесь ни при чём. Заплатки как раз держатся - и год, и два. Но посмотрите на наши дороги. Замечали, что их покрытие - словно сетка, в трещинках? Это значит, отслужил асфальт свой срок, началось его естественное разрушение. Проехала машина, затормозила резче обычного или "газанула" - выскочил камушек. За ним другой, третий - очередная яма образовалась. Залатаешь одну, вскоре другая появится. .
Зачем тогда делать ямочный ремонт? Для тех, кто задался сейчас этим вопросом, стоит объяснить. Другого выхода просто нет. В нашем районе более двухсот километров муниципальных дорог. На их одновременный настоящий (а не ямочный) ремонт средств нет. Но не имеет права руководство не обеспечивать безопасность участников дорожного движения. Обязано тратить немалые средства на "латание дыр".
На радость автовладельцам
А теперь перейдём к положительным моментам. 2016 год в плане дорожных работ был, может, и не грандиозно "взрывным", но всё-таки более успешным, чем многие предыдущие. Завершился ремонт автотрассы "Уварово-Инжавино". Начался он два года назад, когда на "неблагополучном" участке дороги, вызывающем справедливые нарекания со стороны всех водителей, был выложен так называемый выравнивающий слой покрытия. Теперь, на радость автовладельцам, положили и основной, верхний слой. Работы финансировались из регионального бюджета: трасса находится в областном подчинении.
Долгое время оставляла желать лучшего дорога, ведущая к Красному Знамени. Ситуация неприятная, ведь там находится исторический и культурный памятник - усадьба Воейковых. Там проходят праздники, иные мероприятия, которые собирают множество гостей, в том числе и из других регионов. Туда привозят детей: на фестивали, экскурсии, пленэры. Туда ежегодно совершается Крестный ход и велопробег… Учитывая все упомянутые обстоятельства, руководство района приняло решение о ремонте дороги за счёт собственных бюджетных средств. Из районной же казны были выделены деньги и на ремонт особо опасного участка дороги, ведущей к Чуево-Подгорному.
От латания дыр - к ремонту
Поработали в текущем году и сельсоветы: как не скуден их бюджет, а понемногу начали переходить они от "латания дыр" к укладке нового покрытия. В Берёзовке за счёт собственных средств около полутора километров заасфальтировано, столько же в Ивановке. 15 ноября (день нашей беседы с Н.С.Воробьёвым) дорожные работы ещё продолжались: шла отсыпка обочин щебнем.
Начался ремонт дорог в Луче, Энгуразове, Нижнем Шибряе. Тут уже работы финансирует область. Долог и не слишком-то лёгок был путь, по которому Лучёвский и Нижнешибряйский сельсоветы шли к вступлению в региональную программу "Развитие транспортной системы и дорожного хозяйства". Не один год, надо заметить, шли. Но своего добились. Лучёвский сельсовет в текущем году получил около миллиона рублей. Примерно по пятьсот тысяч на каждый населённый пункт. Деньги были потрачены на то, чтобы снять негодный верхний слой старого асфальта, укатать поверхность аварийных участков дорог. Дальнейший ремонт будет проводиться в следующем году.
И снова о Нижнем Шибряе
Да, о нём следует говорить отдельно. Потому что дорога, ведущая по селу от трассы "Уварово-Инжавино" к школе, не только находилась в ужасном состоянии, но и была "закрыта" для школьных автобусов. Десять миллионов понадобилось, чтобы привести её в относительный порядок: соорудить крепкое щебёночное основание, положить на него шестисантиметровый слой асфальта. Дальнейшие работы, как и в Лучёвском сельсовете, отложены на будущий год: предстоит освоить ещё 26 миллионов рублей. Это предусмотрено соответствующим муниципальным контрактом, а значит, если не случится исключительных по своей значимости "форс-мажоров", ремонт дорог в Нижнем Шибряе обязательно продолжится.
А не развалится?
Вполне естественно, что сельских (и не только сельских) жителей волнует вопрос качества проводимых дорожных работ. Не будет ли так: сегодня сделали, подрядчикам поаплодировали, деньги заплатили, а завтра всё развалится? Можно надеяться, что не будет. Николай Сергеевич Воробьёв подчёркивает: за ходом работ в обязательном порядке наблюдает специальная комиссия. А на вопрос, как её члены могут визуально определить качество ремонта, отвечает:
- Во-первых, следует знать, что асфальт должен быть соответствующей температуры - 145 градусов. Когда его укатывают, он дымится. Есть и ещё один показатель: чуть остывший асфальт сразу склеивается в куски, поэтому, чтобы определить, правильно ли идёт работа, не нужен и градусник. Во-вторых, сама "начинка" покрытия. Если в битум заложить один песок, дорога в скором времени сотрётся под колёсами машин. А вот если асфальт начинён мелким (5-10 миллиметров в диаметре) обязательно природным камнем: всё будет в порядке.
Надо отметить, что для читателя мы публикуем лишь часть того, что поведал нам заместитель главы администрации района, - наиболее приспособленную для понимания простых обывателей информацию. Есть ещё множество методов и способов контроля, которые трудно объяснить, не будучи специалистом в области дорожного строительства: легко запутаться в терминах и понятиях.
Создано? Сохраним!
Цель, надо сказать, благородная. Как ни совершенны нынешние технологии производства асфальта, как ни крепко современное дорожное покрытие, но не следует забывать о бережном отношении к любой вещи, к любому сооружению… Перед администрациями района и сельсоветов стоит непростая задача: минимизировать тот урон, который наносят дорогам большегрузные машины. У них - этих машин (а вернее, их водителей) - есть своя очень важная задача: вывезти урожай с полей. Вопрос - каким маршрутом? По грунтовке или асфальту? По асфальту удобнее: особенно в осеннюю распутицу. И тем более, что законных оснований для запрета на подобные действия сельхозпроизводителей ни у районной, ни у сельских администраций нет. Николай Сергеевич Воробьёв это подтверждает:
- Не можем мы "закрыть" автотрассы, да и не будет это правильным. Поэтому стараемся объяснять руководителям хозяйств необходимость беречь дороги. Если нет другого пути, кроме как по асфальту, - ничего не поделаешь. Но если есть объездная грунтовка, если можно пускать тяжёлую технику не по селу, а огородами, полями, то, уважаемые наши сельхозпроизводители, используйте эту возможность…
