Стратегию транспортного развития Тамбовской агломерации представят осенью

Сотрудники столичного НИИ «МосТрансПроект» изучают работу тамбовского общественного транспорта, чтобы уже к осени представить полноценную Стратегию развития транспортной системы сразу трёх муниципалитетов в центральной части области и в регионе в целом.

Будут сформированы приоритетные направления развития пассажирского транспорта для улучшения ситуации во всей Тамбовской агломерации, которая включает города Тамбов и Котовск, а также Тамбовский муниципальный округ. Эти территории разграничиваются во многом только «по бумагам», уже на протяжении длительного времени являясь фактически единым целом. К примеру, многие жители Котовска или Притамбовья работают в областном центре, а некоторые ездят на работу из Тамбова в Котовск.

Московские специалисты работали в Тамбове несколько дней. За это время сотрудники столичного НИИ во главе с его директором Владимиром Титовым встретились с руководителем Тамбовской области Евгением Первышовым, приняли участие в тематическом круглом столе со студентами и преподавателями профильных транспортных направлений ТГТУ, а также посетили ряд транспортных предприятий, работающих по маршрутам общественного транспорта в Тамбове и Котовске.

— У жителей региона накопилось много вопросов к качеству работы общественного транспорта. Невыполнение графиков движения, отсутствие возможности уехать в вечернее время, некомфортный подвижной состав — это лишь небольшой перечень проблем, которые жители обозначают в своих обращениях, в том числе в правительство Тамбовской области. Большинство обращений поступает от жителей областного центра и близлежащих муниципальных образований. Перевозчики, в свою очередь, жалуются на износ транспорта, дефицит водителей, низкую экономическую эффективность своей работы, — отметил в ходе рабочей встречи с представителями НИИ врио главы Тамбовской области Евгений Первышов.

Напомним, «МосТрансПроект» оказывает поддержку Тамбовской области в рамках договорённостей, достигнутых ранее Евгением Первышовым с мэром Москвы Сергеем Собяниным. Как отмечают специалисты, им важно самим погрузиться в тамбовские реалии, чтобы не предлагать заведомо невыполнимые проекты, а выработать такой подход, который идеально подойдёт именно нашим жителям.

Владимир Титов, в свою очередь, подчёркивает: территория, с которой предстоит работать — важный авто- и железнодорожный узел, через него проходит автодорога «Каспий», а также ж/д линии, связывающие Москву, Саратов, Мичуринск и Камышин.

— Наша задача, в том числе, учесть все особенности и вызовы текущей ситуации, чтобы спланировать ежедневные поездки горожан и сделать их быстрыми и удобными. Уже летом будут реализованы первые мероприятия, а осенью будет готова полноценная Стратегия, на основе которой мы разработаем Региональный стандарт транспортного обслуживания населения, — рассказал ректор НИИ «МосТрансПроект» Владимир Титов.

Специалисты столичного института посетили железнодорожный вокзал и автовокзал в Тамбове, посмотрели трафик на важнейших транспортных артериях областного центра, пообщались с представителями компаний-перевозчиков и учреждения «Пассажирские перевозки», куда стекается вся сводная информация о работе общественного транспорта города. В том числе, обращения и жалобы пассажиров и данные от оператора электронной оплаты.

Финальный день рабочей командировки московские специалисты провели в Котовске, где встретились с руководителями крупнейших местных компаний-перевозчиков. Заместитель руководителя одной из компаний Александр Продиус рассказал, что они обслуживают 4 городских и 5 межмуниципальных маршрутов. В частности, автобусы компании ездят разными дорогами из Котовска в Тамбов, а также из Котовска в сёла Старчики, Кузьмино-Гать и Княжево.

— Значительную часть запчастей закупаем под заказ. Ремонтируем сами — наши специалисты и база позволяют проводить такие работы, но из-за ожидания бывают простои в ремонте и, как следствие, нарушения графика движения автобусов. Часть автобусов, а у нас есть машины и на газомоторном топливе, были приобретены при софинансировании из местного и областного бюджетов по профильной программе, но сегодня средний возраст машин — 10 лет, нужна новая техника, — говорит представитель компании-перевозчика.

Среди озвученных сложностей — проблемы, типичные для большинства транспортных компаний, которые непосредственно влияют на качество обслуживания пассажиров.

Заместитель министра автодорог и транспорта Тамбовской области, начальник управления транспорта Екатерина Юдина подчёркивает: работу общественного транспорта можно считать качественной только тогда, когда пассажир может уехать туда, куда ему нужно, в то время, когда он нуждается в поездке, и тем автобусом, на который он рассчитывал.

Принимаемые меры — в частности, разработка будущей Стратегии, нацелены на выстраивание грамотной транспортной системы в областном центре, прилегающих к нему территориях, где сосредоточена значительная доля пассажиров, и в целом — в Тамбовской области.

— Совместная работа правительства Тамбовской области и московского НИИ включает несколько этапов. На первом специалисты предложат нам стратегические приоритетные направления развития, которые в дальнейшем развернутся в конкретные мероприятия. Затем будут разработаны региональные стандарт транспортного обслуживания и комплексный план транспортного обслуживания. Эти документы заложат основу для принятия конкретных мер по модернизации системы общественного транспорта региона. Кроме того, наличие таких документов сейчас обязательно для участия в программах по обновлению автобусного парка, которые планирует правительство России до 2030 года, например, по нацпроекту «Инфраструктура для жизни», — говорит Екатерина Юдина.

Разработка Стратегии и других транспортных документов затронет несколько видов транспорта. К примеру, помимо нормализации работы городских и межмуниципальных автобусов, стоит учесть и графики движения пригородных поездов, чтобы «привязать» автобусные маршруты до железнодорожного вокзала к отправлению таких составов.

Екатерина Юдина отметила, что на транспортную систему влияют и такие детали, как, например, появление крупных «точек притяжения труда». В качестве примера, один из таких объектов — логистический центр одного из крупнейших российских маркетплейсов в Котовске. У предприятия на данный момент есть свой транспорт, который отвечает за перевозку сотрудников, но, возможно, будут рассмотрены и варианты организации работы на этом участке общественного транспорта.

Начальник центра развития проектной деятельности московского НИИ Сергей Саакян подчеркнул, что стратегия коснётся всех направлений транспортной инфраструктуры. В частности, будут проработаны разделы, посвящённые комфорту водителей личного автотранспорта и владельцев средств индивидуальной мобильности, а также в целом — организации дорожного движения в городе и пригороде.

— На данном этапе, изучив все детали, мы не делаем какие-то замечания и не даём оценки. Прежде нашей команде предстоит осмыслить всю полученную информацию и то, что мы увидели своими глазами. Глобальная задача, которую нам поставил руководитель Тамбовской области Евгений Первышов, — провести комплексный анализ всей транспортной системы тамбовской агломерации, а не какого-то одного её участка или направления. Нам предстоит совместная плотная работа в течение ближайших месяцев, чтобы уже осенью представить выверенную Стратегию транспортного развития территории, — заключил Сергей Саакян.